Anonim

Лигхтер Иикебике ЕВ модели се придружују растућем тржишту Транспорт Апплианце

Урбан ТранспортФеатуре

Мике Ханлон

9. април 2013

73 слике

Распон Иикебикес сада креће од УС $ 2000 до УС $ 4000

Велике промене изгледају неизбежне у глобалној транспортној инфраструктури у наредној деценији, чији се човек суочава са значајним изазовима мобилности. Драстична потреба за очувањем енергије, смањењем емисије и ефикасним кретањем у градовима у којима живи више од половине наших седам милијарди грађана мора неизбежно довести до значајних промјена.

Сазнаје да тренутна јавна путна инфраструктура не може да прими све који имају пун аутомобил, изгледа да је коначно дошла на владе света.

Проширење јавне градске путне инфраструктуре је врло тешко и врло скупо, јер нови путеви треба да иду тамо где су постојећи јавни путеви или земља доступни, или изнад њега. Стога, свака промена у саобраћајној инфраструктури која ће омогућити да постане ефикаснија, морат ће се учинити у суштини истом отисцу који имамо сада.

Државна транспортна инфраструктура има директну везу са економским просперитетом земље - стално побољшање и инвестиције су потребне. Приватне цестовне путеве су неизбежне, а приватне компаније могу изградити такве аутопутеве без јавних средстава, а корисници плаћају за њих.

Зато што је изградња више путева толико скупа, најважнија опција је проналажење начина за побољшање ефикасности путева и мада треба предузети многе мјере за смањење загушења и повећање протока, најједноставнија опција је сада смањити величину возила у којима путујемо.

Иронија је у томе што већина људи не би пропустила додатна места која су изгубила приликом преласка у мање возило.

Већина западног друштва вози аутомобил са четири седишта, који ретко има своје седиште, а ипак целокупно возило треба да се повуче током читавог свог живота, сагоревања горива, трошења енергије и додавања непотребно емисијама.

Просечна потрошња седишта за путнике износи 1, 59 у Америци - то јест један возач плус један путник 60 посто времена. Два места би била задовољавајућа за већину возача у огромној већини случајева, а отисак аутомобила би се могао преполовити. Смањење стопе возила значајно побољшава време од тачке до тачке, као и значајно смањење трошкова.

Величина вашег возила такође доприноси директном загушењу у саобраћају.

Важно важно тржиште уређаја за транспорт

Тржиште транспортних уређаја ће постати изузетно важно јер се путеви на свијету попуњавају и пријете да постану величанствени паркиралишта.

У многим земљама у развоју које брзо постају богате, све је теже доћи до аутомобила јер се главни градови приближавају великим дијеловима дана.

Развијене земље полако учењују своје лекције о ограничењима аутомобила и загушених урбаних подручја широм свијета, владе сада брзо покушавају да унапреде своју инфраструктуру јавног превоза.

Велики напори настају у обнављању мрежа путева бицикла, а накнаде за загушење и плаћени путеви су несумњиво пут будућности. Порези на загушење већ постоје у Стокхолму, Лондону, Милану и Сингапуру, са још много великих градова који долазе.

Приватни аутопутеви постају уобичајени са многим светским презаузеценим градовима који већ имају пруге - Токио, Мексико Сити, Бангалор, Торонто, Мелбурн, Сиднеј, Пекинг, Шангај, Осло, Дубаи, Њујорк, Сан Франциско, Сантиаго, Енглеска М6, а већина аутострада у Италији већ се наплаћује на неким путевима, а концепт бесплатне употребе јавних путева могао би бити послат у историјске књиге у току једног века.

Конкретно, земље у развоју без финансијских средстава или владине инфраструктуре боре се за суочавање са приливом четворокотача који су резултат повећања богатства становништва.

Једноставно нема довољно простора на путевима за све који имају аутомобил, а као земље у развоју крену ка просперитету, а сви желе аутомобил, проблеми загађења, загушења и трошења ресурса постају све контрапродуктивни за тачку личне мобилности - тачна времена.

Корисник плаћа је крајњи одговор - што значи да ако желите да возите на јавним путевима у будућности, највероватније ћете платити величину вашег отиска - на путу и ​​на паркингу.

Трка је сада међу компанијама за мобилност (прочитајте произвођаче аутомобила и мотоцикла) за линк који недостаје - најмањи, најлакши човек саобраћајног човека који може да се прилагоди човеку може изазвати.

Погледали смо подручје моторизованог саобраћаја мањи од аутомобила у нашој уској коловозној причи неколико година уназад у нашем извештају о опцијама транспорта са двоструким модом пре годину дана.

Тржиште транспортних уређаја ће обухватити било који моторизовани превоз који ће вас одвести 2 до 5 км (1, 2 до 3 миље) и може се носити на јавном превозу.

Размислите о овим уређајима као премошћујућим чворовима на транспортној мрежи.

Са Иикебикеом смањивањем тежине и још једном подизањем шипке, потенцијални учесници на Гранд Прику Транспорт Апплианце имају нову мету за циљ - 11, 2 кг (24, 7 фунте).

Минијатурно преклопно електрицно пењање које је објављено на Еуробике-у 2009 је осветљено са 11, 5 кг (25, 4 фунте) на 11, 2 кг и сада ради 15 км (9, 3 миље) по пуњењу.

Од свог лансирања пре само три године, ИикеБике је добио неколико сасвим значајних признања, што је на петом месту међу 50 најбољих изума магазина Тиме . Такође је уврштен међу најпознатије проналаске Светске организације за интелектуалну својину (ВИПО) поред БлацкБерриа, Гоогле-а, магнетне резонанце (МРИ), СпацеСхип Оне-а, Виагре и компаније која је цењена против ХИВ-а .

ИикеБике је такође уврштен у Гинисову књигу рекорда као најлакши и најмањи компактни електрични бицикл на свету. Сада је побољшао сопствени рекорд.

Велике личне транспортне компаније као што су Тоиота, Хонда, БМВ, Ниссан, Волксваген, Сузуки и Генерал Моторс све траже секундарна транспортна рјешења која се могу држати унутар аутопута, носити јавни превоз и користити за премошћавање чворова на транспортној мрежи и довести сваког на одредиште што је брже могуће.

Мултимодални транспортни систем будућности

Транспортни систем будућности готово је сигуран да је мултимодални - људи ће користити низ саобраћаја да пређу град, јер то све до краја у једном возилу постаје све мање изводљиво. Као што смо већ истакли, велики произвођачи аутомобила препознају да ће аутомобил будућности морати бити далеко флексибилнији ако ће наставити да игра значајну улогу - аутомобил у пуној величини неће бити толико значајан други век моторизованог личног превоза као што је био у првом.

Хонда 'с УНИ-ЦУБ

Хонда је предложила неколико малих решења за транспорт последњих километара које су хармонично мешане на пешачким стазама са људима, углавном Хонда У3-Кс и недавно УНИ-ЦУБ уређај за личну мобилност. То је УНИ-ЦУБ с лијеве стране и његов претходник, У3-Кс на десној слици на слици изнад.

УНИ-ЦУБ користи Хондин систем Омни Трацтион Дриве система који смо први пут видели у У3-Кс и сада је еволуирао тако да је још лакши за коришћење. Суђења су већ у току у Јапану и систем обећава да ће Хонди дати огромну предност у стварању еко-система Хонда који се уклапа у режим превоза некога.

УНИ-ЦУБ изгледа да има одређену тежину у транзицији модела, тако да више не очекујемо да ће то бити лагани уређај као и У3-Кс, а ми сада очекујемо тежину у 15- Распон од 20 кг (33-44 лб). То није битно - У3-Кс је дизајниран да се носи, а док је у јавном саобраћају, УНИ-ЦУБ је способан да иде заједно са вама или да прати вас, па га можда неће требати носити.

Хонда је потом показала Мотор Цомпо - преклопни електрични мини-бицикл - на најновијем Мотор схову у Токију, и вероватно је најбоље позициониран од било којег произвођача аутомобила који нуди низ решења за возила - у возилу УНИ-ЦУБ и МОТОР-ЦОМПО сада има два таква уређаја. Хонда је заправо размишљао о одрживости овог тржишта у трећој веку - пре три деценије, на тржишту је продао двоструки двотактни 50цц скупљи скутер као трунк бицикл за суб-компактне аутомобиле.

Хонда такође има низ других компатибилних и одрживих уређаја за личну мобилност, укључујући помоћне уређаје за помоћ и раднике, Е-Цанопи електрични триколесник и електрични Товнвалкер. Сви концепти, али сви могу бити распоређени у стварном свету у кратком року.

Тоиотин распон последњих миља

Тоиота је, као највећи светски произвођач аутомобила, током протеклих година имала низ прототипских уређаја, у почетку са шетницама и столицама на колима, што су у суштини мјешавина робота и малих транспортних уређаја.

Тоиота-ов Одељење за мобилност већ тржиште рјешења дизајнираног за хендикепираност мобилности, што подразумијева опремање роботизираног електричног инвалидског колица унутар неколико возила компаније. Тоиота је већ неколико година радила на уређајима као што је овај, у циљу испуњавања циљева предвиђених Владом Јапана за омогућавање мобилности старијих грађана и хендикепираних покрета.

Једноставно је видети како се веће возило може модификовати како би се лако прилагодио мањи транспортни решењу од последњег километра, као што је овај, а ви можете бити подједнако сигурни да Тоиота види друга возила која долазе на овај начин као део дугорочног производа развојна мапа пута.

Тоиота Винглет обећава да ће бити једно од најлакших решења на располагању, а висока верзија најављује скале испод 10 кг (22 лб), а веће верзије које се држе између колена или погоњене ручком, анорексичан Сегваи, трчање до благо теже од 10 кг.

Ако се још један транспортни уређај склизне под тежином тежине 11, 2 кг у Иикебике-у, вероватно ће бити Винглет.

Одлазак на нешто већа решења која су мања од аутомобила у којима сада знамо су Тоиотин и-РОАД, што је развој серије прототипова са три точка, који се еволуирају скоро деценију, прво као и -СВИНГ у 2005. години (изнад), затим као и-УНИТ 2006. године, тада и-РЕАЛ који сам први пут возио на сајму аутомобила у Токију 2007. а потом као накнадни развој који ми је компанија поново допустила да возим у Токију Мотор Схов.

И-РОАД је у суштини потпуно нагнут електрични мотоцикл, а Тоиота изгледа да нуди удобност и заштиту од времена и стабилност на двоточком, јер проширује свој портфељ мобилности како би понудио решења за сва људска бића - не само оне који могу да приуште аутомобили.

Између и-РОАД и Винглет-а, чини се да Тоиота има већину могућности. Сузуки 'с Пики

Сузуки је погледао идеју пре шест година када је приказао концепте Пики и ССЦ. Пики се уграђивала унутар ССЦ-а, а такође је и верзија чамца - концепт капсула једног човека који се спајају у веће капсуле, а затим још веће капсуле је занимљив и ефикасан начин мешања кратких и дуготрајних транспортних чворова. То је такође карактеристика Генерал Моторсове стратегије дугорочне сарадње.

Генерал Моторс Флектреме и ЕН-В концепти

Генерал Моторс је првобитно тражио да Сегваи користи ову улогу у аутомобилу, када је показао Флектреме концепт пре пет година, али интересантно је да развојни однос са Сегваиом није ишао по плану и покренуо концепт ЕН-В, а потенцијал Сегваи-ове селф-баланцинг платформе да игра главну улогу у еволуцији транспорта са двоструким модом је очигледан јер се већ добро уклапа са стопом саобраћаја на аеродромима, тржним центрима и пешачким стазама широм свијета.

Концепт ЕН-В, који је Генерал Моторс предложио на Ворлд Екпо 2010 у Шангају, дизајниран је тако да има мали отисак, вод, сам вози, паркира се, дјелује као шофер, користи минускуле количине снаге, никад не дође до несреће.

и имала сам прилику да возим уређај неколико година уназад и то је још увек једно од мојих омиљених возила.

Гневност ЕН-В још увек ме заглушује - то је визија транспортног система будућности која се тужно неће догодити сада када је следећа верзија постала додатни сет точкова.

Волксваген 'с Бик.е

Волксваген-ов концепт Бик.е који је приказан у Кини пре две године био је електрични бицикл који се спуштао у истом точку као и резервна гума. Такође има један од најзанимљивијих механизама за склапање које смо видели. Са асортиманом од 20 км (12, 4 миља) и тежином испод 20 кг (44 лб), ВВ-ов избор форми фактора је толико фасцинантан јер је његов избор препознатљивог имена инспирисан. Бицикл би могао да постане апликација за убице важна за ВВ пошто је иПод био Аппле.

Волксваген је такође подстакао своје акције у овој области недавно куповином произвођача мотоцикала Дуцати од стране Ауди (ВВ подружнице), док су БМВ и Хонда такође очигледно добро напредовали са футуристичким електричним двоколесима који постају мањи и скромнији са сваким прототипом.

БМВ је његов и њен електрични скутер

БМВ-ов нови под-бренд је недавно показао и8 електрични спортски ауто, а позади његови и његови електрични скутери, и још једна варијанта на овој теми транспорта последњег миље и један који БМВ држи вео тајности. Врло мало информација је објављено на новим скутерима упркос томе што су задржани као кључна карактеристика новог модела водећег модела и серије.

Ниссан-ове самочењиве скије

Ниссан има у Јапану неколико скија попут Сегваиа, а иако су о овим уређајима пропуштене веома мало информација, видели су их у неколико различитих облика, један са два подножја спојена заједно, а остали тамо где су били одвојени, попут скија .

Сваки баланс на два точка са управљачем у облику ски-пола који помаже кориснику да одржи равнотежу док је у покрету и мотор за вожњу уређаја на око 5 км / х (3 мпх).

Када су спојени заједно, сензори нагиба унутар подножја откривају смењивање корисника у тежини како би се окренули. Сензори такође могу препознати препреке у близини што омогућава могућност коришћења уређаја за превоз пртљага који прати свог власника.

Решења као што су и-РОАД, Генерал Моторс "ЕН-В и Ниссан " Ланд Глидер наговештавају очигледну потребу за ширим транспортним решењима која морају да имају много мањи отисак од аутомобила. Трошкови паркирања такође имају улогу да играју главну улогу у личном превозу у будућности, док ће земљиште у градовима постати све вриједније, па ће имати мањи одраз значи мање трошкове паркирања.

Иикебике и даље води пакет

Највише обећавајући од свих ових нових уређаја за транспорт, већ је на тржишту и стално се побољшава.

Гизмагов главни и одговорни уредник Ноел МцКееган и ја смо обоје возили Иикебике и можемо да гарантујемо да је лако научити, превозити вас 10 км (6 миље) за мање од пола сата и, што је најважније, врло лако носи.

Наш глас за кандидате за тренутно доступне машине је Карбон Кинетицс $ 4, 200 ГоЦицле Г2, који тежи само 15, 6 кг (34 лб) и има опсег до 64 км. Баците у лакоћу коришћења која долази од познавања форми фактора, три брзине и то је убедљив предлог.

Његове велике недостатке у односу на Иикебике су тежина, а његова завршна преклопна величина је 600 к 760 к 300 (23, 6 к 29, 9 к 11, 8 инча), знатно већа од Иикебике-а 170 к 690 к 570 мм (6, 7 к 27 к 22, 4 инча) - оба главна фактора у ношењу уређаја на јавном транспорту.

Други ГоЦицле превазилази те изванредне опсеге јесте то што неће остати уплетени ако се исече из биља јер се понаша баш као бицикл и може се возити као такво, тако да можете да га педалирате кући. На крају, интегрирана брава значи да можете лако да је повезујете, док ће Иикебике захтевати одвојен ланац.

У већини других аспеката, слично је - преклапање је само мало теже или дуготрајно, а разлика у трошковима је такође маргинална, у зависности од тога како ви то гледате.

Сада постоје три модела ИикеБике:

  • ИикеБике Царбон - потпуно угљенично влакно, тежи 11, 2 кг (24, 7 лб). УС Прице: $ 3, 995;

  • ИикеБике Синерги - део угљеник, део алуминијума, тежи 12, 7 кг (27, 9 лб). Цена: $ 2, 995;
  • ИикеБике Фусион - првенствено израђен од алуминијума, тежи 14 кг (30, 9 лб). Цена: $ 1, 995
  • Ако сте изградили попут Тарзана, носиће додатних 4, 4 кг (9, 7 фунти) од $ 4, 200 ГоЦицле неће бити проблем. Ако сте изградили као Јане, то би могло бити, и зато је 11.2 кг Царбон Иикебике кошта двоструко већи Фусион Модел од 14 кг - управо исти перформанс, само 2.8 кг (6.2 лб) лакши од Фусион и, што је најважније, Иикебике је много мањи и мањи од ГоЦицле-а или било чега на тржишту.

    Оба кључна кандидата су замисао изузетних људских бића - Иикебике је дизајниран на Новом Зеланду од стране Грант Риан-а, серијског предузетника са четири успешна старт-упа под његовим појасом, док је Карбон Кинетицс ГоЦицле концепт бившег дизајнера Ф1-а Рицхарда Тхорпе, дизајнер који подстиче границе савремене производње.

    У складу са најавом трогодишњег режима Иикебике, проналазач Иикебикеа Грант Риан разговарао је са Гизмагом.

    "У последње две године нисте чули пуно од нас, јер смо били ограничени на производњу. Прошле године смо удвостручили производњу и поново ћемо удвостручити наше производне бројеве ове године, иако смо у питању са малим базама, Веома смо задовољни начином на који смо развили производ у то време.

    "Овај најновији развој, који додаје 50 одсто побољшања у домету бицикла и чини га знатно кориснијим. То је само фунта лакша - пола килограма - али је запажено лакша за превоз на јавни превоз - трајектом, аутобусом, возом или лифтом у пртљажник вашег аутомобила.

    "Додавање другог модела на пола пута између супер светла и скупог модела угљеничног угља и алуминијумског модела Фусион, такође продужава привлачност производа већем броју људи.

    "Ми смо били врло свесни цене Иикебике када смо први пут започели, али пошто је тржиште електричних бицикала брзо пролазило на тржиште, Иикебике је сада прилично скроман у односу на већину електричних бицикала који долазе на тржиште, на Сегваи и свим конкурентима у овом простору.

    "Наше највеће питање остаје у перцепцији - људи треба мало времена да превазиђу тај ментални прескок колико је тежак Иикебике изгледа да се вози и ми почињемо да се бавимо тиме тако што ћемо направити низ видео записа који приказују просечну особу у улични скок на Иикебике по први пут и њихово искуство.

    "Занимљиво је да ако се погледате у историју 120 година, транзиција са бицикла Пенни Фартхинг на сигурносни бицикл је скоро управо на исти начин играла - али у супротном. Када људи имају у виду да постоје стандардни начин радити ствари, алтернатива изгледа смешно, чак и ако је то бољи мишић.

    "То задржавање јавности да сагне нове идеје је разлог због којег је нова технологија често споро да се узме и људи често прецењују шта ће се догодити у кратком року и потценити шта се дешава на дужи рок. Моментум треба да се окупља.

    "Сва монтажа за Иикебике се и даље ради на Новом Зеланду, са деловима произведеним широм света и испоручених или одвезених на Нови Зеланд за финалну монтажу и осигурање квалитета.

    "Да будемо искрени, разлог зашто је овде завршен је да можемо пратити и побољшати процес. Наш циљ је да направимо веома високу јединицу, тако да ћемо бити чврсти у погледу наше контроле квалитета и сматрамо да је бар за сада морамо да останемо чврсто везани за то, а ми ћемо уживати у континуираном побољшању процеса и производа са посвећеним тимом.

    "Ми смо доста буквално направили стотине мањих промена модела јер смо научили најбољи начин да га учинимо стабилнијим, тако да се савијева боље и добро се савијева, а тако да је поузданији и у крајњој линији, много бољи производ. "

    С обзиром на удаљеност Новог Зеланда и високу плату тамо, питао сам Гранта да ли има било каквих планова за пресељење производње након што је процес прераде завршен до његовог задовољства.

    "То је нешто што можемо размотрити, али вероватно не краткорочно и можда уопште не.

    "Ако желимо да имамо супер јефтину верзију за масовну производњу, дозволићемо је другом произвођачу и то је могућност, али имамо визију да ћемо бити еквивалент Аудиу у овој новој класи возила - нешто са чиме сте поносни да се возите и поседујете, стварно технолошко побољшање вашег начина живота

    "Такође очекујем да ће се ситуација тржишта и делова променити, а дугорочно, Иикебике је у суштини исте технологије као и тастер и електрични алат, тако да очекујемо да ће га моћи врло јефтино производити како време иде и боље батерије и мотори и материјали постају све комерцијално одрживи. "

    Иикебике и ГоЦицле тренутно дефинишу тржиште транспортних уређаја - обоје су модерне интерпретације оригиналног бицикла, али у великој мјери различито у скоро сваком погледу.

    У међувремену, биће много других концепата. Мислим да је око 20 кг (44 лбс) граница за коју се разумно може очекивати просечно људско биће и можда 15 кг (33 лбс) за мање женке, стављајући Гоциклу на границу.

    Који прототипови мислите да ће учинити производњом, и зашто?

    Иикебике се спусти

    Хонда УНИ-ЦУБ и У3-Кс

    Хонда У3-Кс

    Један од Тоиотиних раних прототипова личне мобилности - столица за ходање

    Сузуки Пики

    Нови Фусион Иикебике је трећи светски најбржи електрични бицикл у производњи

    Нови Царбон Иикебике је светски најлакши електрични бицикл у производњи

    Распон Иикебикес сада креће од УС $ 2000 до УС $ 4000

    Сузуки Пики (лево) и ССЦ (десно)

    Сузуки Пики

    Нови Синерги Иикебике је други светски најлакши електрични бицикл у производњи

    Сузуки ССЦ

    Сузуки ССЦ

    Сузуки ССЦ и Пики

    Сузуки ССЦ и Пики

    Сузуки Пики

    Сузуки Пики

    Генерал Моторс 'Флектреме Цонцепт је имао два сегмента у позадини

    Тоиота 'с и-РЕАЛ

    Тоиота 'с и-РОАД

    Тоиота 'с и-РОАД

    Тоиота 'с и-РОАД

    Један од Тоиотиних прототипова протеклог личних покрета - роботска столица

    Још један од Тоиотиних прототипова протекле личне мобилности - деда и-РЕАЛ-а и касније и-РОАД

    Тоиота 'с Винглет

    Аутор Мике Ханлон покушава Винглет

    Тоиота Винглетс

    Још један Тоиотин први прототип за личну мобилност - још један предњи на и-РОАД

    БМВ твин електрични скутери

    БМВ твин електрични скутери

    Хонда 'с У3-Кс селф-баланцинг уницицле прототипе

    Хонда 'с е-ЦАНОПИ

    Хонда 'с воркер ассист

    Хонда 'с У3-Кс самофалансирајући прототип без бицикла и помоћни уређај за ходање

    Хондин уређај за ходање

    Хонда 'с Мотор-Цомпо стаја унутар врата "мотхерсхип "

    Хонда 'с Мотор-Цомпо

    Хонда 'с Товнвалкер

    Гоњење Хонда УНИ-ЦУБ-а

    Више Хонда УНИ-ЦУБс

    Као и код УНИ-ЦУБ-а, Хонда је предвиђала да ће се У3-Кс ухватити унутар врата већег возила

    Волксваген 'с Бик.е

    Волксваген 'с Бик.е

    Волксваген 'с Бик.е

    Волксваген 'с Бик.е

    Иикебике

    Иикебике

    Иикебике

    Иикебике

    Иикебике

    Загушени градски саобраћај

    Тоиота већ располаже са широким спектром опција прикључивања на електрична колица

    Генерал Моторс 'ЕН-В

    Генерал Моторс 'ЕН-В

    Генерал Моторс 'ЕН-В

    Генерал Моторс 'ЕН-В

    Мике Ханлон вози ЕН-В

    Мике Ханлон вози ЕН-В

    Мике Ханлон вози ЕН-В

    Мике Ханлон вози ЕН-В

    Мике Ханлон са архитектом концепта Генерал Моторса ЕН-В, Цхрисом Борронијем-Бирдом

    Сегваи платформа је прилагођена ЕН-В да омогући први аутомобил на два точка

    Лондон има један од најгорих проблема загушења саобраћаја на свету

    ГоЦицле на улицама Лондона

    Ниссан-ове самочењиве скије

    Ниссан Ландглидер

    Мике на Иикебике

    Запошљавање возила у Сједињеним Америчким Државама се није много променило деценијама

    ГоЦицле

    ГоЦицле има случај путовања са поликарбонатом

    Изумитељ ГоЦицле Рицхард Тхорпе и аутор Мике Ханлон

    Иикебике је најприкладнији од свих транспортних апарата који се баве јавним превозом

    Иикебике на улицама Лондона

    Рецоммендед Избор Уредника